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水产物流业处于发展瓶颈期

来源:www.lilarizzon.com 点击:760

现状:水产品物流正处于发展瓶颈期

中国水产品频道报道。长期以来,由于各种鲜活水产品的特点、对生产的季节性影响和易腐性,物流过程中对物流技术和设备以及物流功能的要求相对严格。为了保持新鲜水产品长途运输的新鲜度,采用增氧运输、无水运输、麻醉运输等技术。陆续出现了活鱼运输车、玻璃钢运输箱、鱼运输桶、鱼运输帆布、聚乙烯活鱼运输袋等设备。也相继出现。

然而,尽管近年来物流技术有了很大的提高,新鲜水产品物流仍处于其原始状态,尚未形成完整的物流产业。记者采访顺丰物流成都地区相关负责人张竞生时,他坦言:“快递公司在政策上有明确的规定。在运输中,我们只能接受无生命的货物,不能运输无生命的货物。因此,目前SF快递还没有参与水产品的运输。”

纵观整个水产品物流运输环节,虽然目前水产品活体运输看起来像一个“蓝海”市场,但由于政策、市场、技术和成本等多种原因,仍然难以吸引我国许多物流企业的注意力。因此,水产品物流运输的发展和完善处于长期瓶颈之中。

传统的工具运输技术落后。

近年来,电子商务平台已在中国各地流行起来,其背后的物流和运输技术及设备也逐渐得到改善。与高效的电子商务物流配送相比,水产行业的整体物流组织仍处于不统一状态。记者通过采访发现,大多数水产品批发市场冷链物流装备不完善,水产品物流设备相对落后,水产品在运输过程中质量损失较大。目前,冷链系统配置只能在少数大城市实现,但在农村、城镇和农村地区很难找到,这些地方是水产品养殖、捕捞和加工的核心场所。

此外,虽然目前市场上有很多具有制冷功能的运鱼车,但它们并不受个体批发商的青睐。原因是对于个体批发商来说,冷藏车价格更高,功能相对单一,供货率低。许多供应商仍然选择相对便宜且高度可重复使用的组装汽车。记者走访了四川省成都市的水产品批发市场,发现整个市场没有专门运输活水鱼的冷藏车。市场上满是贸易商自己组装的运鱼卡车。

一名运输鱼类的司机告诉记者:“目前,市场上所有用于运输淡水活鱼的车辆基本上都是由个体鱼主自己购买和组装的。鱼主人根据自己的需要决定购买什么样的车,然后在车上配置合适的鱼罐头,并安装氧气供应设备,组成一辆鱼车。当运鱼车闲置时,?餍对赜愀缀透ㄖ璞福⒔浠指吹狡胀?ǔ瞪显耸淦渌跷铩O啾戎拢ㄒ档挠憷洳爻抵荒苡美丛耸湫孪实睦洳夭罚荒芨淖埃饩徒档土怂堑摹熬眯浴薄!案莩啥疾糠炙放⑹谐〉脑耸淝榭觯缢净担蠖嗍鎏迮⑸痰乃吩耸淙源τ诮衔车慕锥巍?

运输环节多,流通成本高。

对于沿海居民来说,海鲜大餐不算什么,也不贵。但是对于内陆居民来说,一顿丰盛的海鲜大餐可能是“天价”例如,对于同样在沿海渔场捕捞的水产品,当地居民可能可以花十多美元购买一公斤,但内陆居民可能要花几十美元甚至几百美元。水产品从海岸运输到内陆,但味道仍然一样,外观没有改变。为什么价格飙升了这么多

以上只是直接运输线路的费用。如果运输路线较长,中间可能会有更多的通道链接,每个链接都会产生相应的运输成本。当水产品最终到达消费者手中时,价格自然会上涨。

缺乏市场意识和信息滞后

受资金、技术等客观条件的限制,加上信息意识落后,许多物流企业仍处于手工操作和管理阶段,只有少数大型物流企业实现了部分信息化。尤其是在水产品物流需求最大的内陆地区,物流系统更加松散,只有少数物流公司具备冷藏运输能力。十几年前,整个冷链物流的发展还处于传统的运营阶段。

刘先生多年来一直在成都的一个水产品市场销售冰块,他告诉记者:“目前,成都的大多数水产品经销商都有自己的产品,没有专业的物流公司来管理和经营。许多物流公司表面上打着运输水产品的旗号,实际上为个体运输司机提供单位附属服务,却没有物流服务。例如,三辆自行运输冰块的大型卡车都隶属于物流公司,以减少每年检查卡车的时间。”

据了解,市场上还有很多像刘先生这样的商家,这进一步加剧了水产品物流市场的混乱。此外,记者还了解到,即使在水产养殖业相对发达的珠江三角洲地区,水产品运输也未能形成一个综合物流运输体系。许多水产养殖者甚至不得不自己携带货物,用原来的油轮运输水产品。

水产品物流运营管理的缺乏和落后不仅导致运输效率低、效果差、市场反应慢,还导致运营成本高、资产利用效率低、损失浪费大。各种难题使得水产品物流改革迫在眉睫。